Как можно определить, что такое лучший автомобиль в мире? Что значит «лучший»? Наименее шумный, с самым плавным ходом? Может быть, самый импозантный? Или тот, что обладает неотразимой драйверской харизмой? Скорее всего, все вместе взятое, решили мы и собрали пять автомобилей разного предназначения и ценовых групп, чтобы проверить свою правоту и, конечно же, определить победителя.
Мы проводим этот эксперимент именно сейчас из-за нового Lexus LS460. Подозреваем, что данный автомобиль наберет наибольшее количество баллов по шкале объективности. Мы знаем, как обычно работает «концепт LS»: он отлично едет, безболезненно управляется, не причиняет своему владельцу никаких забот, безупречен с точки зрения динамики и фантастически бесшумен. Зато малоэмоционален.
«Только не теперь», – утверждает главный инженер проекта LS Моритака Йошида. «Мы решили отойти от традиций и придать LS налет креативности. Хотелось сделать очень продвинутую, умную машину, но такую, чтобы она будила эмоции и чувственные переживания», – говорит господин Йошида.
Другими словами, этот автомобиль – больше не клон S-класса, каким он был во времена, когда Toyota в 1989 г. создала свой первый Lexus. Зародившаяся в конце 1950-х концепция большого Mercedes оказалась одной из самых живучих в автомобильном мире. Говорят, что наименование ставшего культовым S-класса произошло от немецкого слова Sonderklasse, или «особый класс».
Если у автомобиля оборвался ремень газораспределительного механизма, то на сайте 101avtoservis.ru вы найдете совет, как эту неисправность исправить.
Каждые пять-шесть лет заново изобретать мощный немецкий лимузин – серьезный вызов даже для лучших из лучших инженеров. Посмотрите, как сильно изменилась внутри и снаружи последняя модель W221. Лично мне кажется, что экстерьер ее очень хорош, если не считать странноватую крышку багажника в стиле 7-й серии. Ничего не скажешь – преувеличенно большие колесные арки, передние фонари и изогнутые поверхности действительно оживляют новое поколение S-класса, делают его более интересным и привлекательным.
Представителю предыдущего поколения Bentley Arnage, напротив, похвастать нечем. Ходят слухи, что когда VW купила Bentley, ей пришлось для начала ввести в компьютер все данные по Arnage, поскольку до этого инженерно-техническая документация и опытные образцы выполнялись вручную. Правда это или нет, утверждать не станем, но точно известно, что за несколько последних лет VW потратила серьезные деньги на модернизацию Arnage, и теперь он не такой странный и причудливый, каким был раньше.
Лет десять назад я писал о купе Bentley Continental T. Уже тогда он стоил $489,5 тыс., из чего я сделал заключение, что его нельзя сравнивать с другими автомобилями, которые есть в продаже. С яхтой или с каким-нибудь шале во Французских Альпах – да, но не с машиной.
